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亚博体育ESPN:FIA与法拉利的引擎协议没有解决任何问题 反而被质疑【ybvip

2020-05-03 15:31:53

撰文/Laurence Edmondson(ESPN赛车频道主编)

编译/李田友(腾讯体育特约撰稿人)

在今年的F1季前测试马上就要结束的时候,FIA发表了一份非常简短的声明,表明就法拉利引擎问题的调查已经与这支意大利车队“达成协议”。

这份声明的发布时间、简短程度以及意料之外的内容立即在围场内引起了轩然大波。声明中表示,国际汽联和法拉利之间的协议细节不会对外公开——这为竞争对手、媒体和车迷留下了太多猜疑的空间,很多人都对声明的内容表示震惊和怀疑。

我们也可以感觉到这份声明中隐藏的巨大不确定性。虽然没有证实法拉利违反了任何引擎规则,但它也没有解答竞争对手对法拉利引擎长达近一年的猜疑。这份声明留下的是一个混乱的局面,以及一系列可能永远得不到满意答案的疑问。

我们能够从中知道什么?

国际汽联在F1中的部分职责就是监督所有赛车和其动力装置的合法性,并调查任何可疑之处。周五声明的第一部分告诉我们,国际汽联在这个冬季完成了对法拉利动力装置的彻底调查,并分析了法拉利车队的操作模式。

这样的调查并非没有先例,但这一次是在其他竞争对手对法拉利在2019年拥有巨大动力优势产生很大怀疑之后进行的。法拉利可以说拥有了自2018年以来最好的动力单元,其优势在2019年大幅提升,从常理来说,在引擎规则非常成熟的情况下,大家的性能应该是更加趋同才对。

现有的引擎规则于2014年出台,旨在提高燃油效率。通过设定发动机可以消耗燃料的极限——每小时100公斤——来对车队提出考验,要求他们从有限的燃料流量中尽可能多的产生能量。规则保持的时间越长,意味着车队越难从中找到额外的收益,法拉利直道速度的提高,不符合这个规律。竞争对手们在年初就对法拉利的优势表示怀疑,但他们最初并没有正式质疑法拉利到底做了什么。

法拉利自己给出的解释,是他们直道速度的提升,一方面来自于发动机性能的改善,另一方面则是他们在空气动力学方面的进步。但是,如果不知道法拉利的引擎动力和风洞的确切数据,就无法判定法拉利是否说谎了。竞争对手们更愿意相信,法拉利找到了一个方法,避开了国际汽联的燃油流速检测。

一个调查小组提出了这样的理论,在高压力下,燃油燃烧时将提供额外的热值,并产生更多的能量。由于发动机仍会燃烧正常量的燃油,而且由于它来自中冷器,因此很难被检测到。尽管国际汽联证实,这样的系统确实是非法的,但是至今没有证据表明法拉利使用了这样的作弊手段。

另一个被提交给国际汽联的理论是,法拉利可能已经找到了一种方法来欺骗国际汽联的燃油流速传感器,让燃油的速度超过每小时100公斤,而不被传感器发现。这显然会提供更多的动力,但需要一个系统,要么干扰FIA的燃料流量传感器的频率,要么围绕它工作。国际汽联再次确认,这样的系统将违反规定,但是同样没有任何证据证明法拉利这样做了。

竞争对手希望的是国际汽联的澄清,通过发布技术禁令,迫使法拉利调整其发动机的运行方式,并将影响其性能。不过,尽管法拉利的速度从美国大奖赛开始略有下降,但意大利车队将其归咎于为了追求更大的下压力而增加了阻力。

在巴西大奖赛之后,国际汽联扣押了法拉利的部分燃油系统继续调查。不久之后,他们又发布了一项技术指令,宣布将在2020年引入第二个燃料流量传感器,以加强国际汽联对燃料消耗的监测。再一次,国际汽联没有表明法拉利违反了规则。

法拉利车队领队比诺托(Mattia Binotto)在2019赛季结束后的圣诞午餐上对记者说,他相信法拉利车队已经证明其动力装置完全合法:“这个赛季我们是接受检查最多的车队之一——无论是在技术禁令之前还是之后,从赛季第一场比赛开始,我们就比我们的竞争对手有引擎方面的优势——被检查是正常的,这是好的,因为通过检查,你可以证明你的合法性。”

比诺托接着表示:“我们汽车接受检查的次数成倍增加,检查结果已经向国际汽联展示,细节也已经讨论过了。因此,我们完成了所有需要我们配合完成的工作。我们在赛季的最后阶段从未改变过发动机的运行方式,这表明我们的动力装置是完全合法的。如果不是这样的话,如果有任何不合法的地方,它在第一次检查时就会完全暴露。”

国际汽联和法拉利之间的协议是什么意思?

在比诺托发表声明后,国际汽联一直在继续调查,并在今年早些时候完成了对法拉利动力装置运行情况的全面分析,其中包括燃油系统。这似乎是国际汽联的一项重大任务,但对外界来说,所有这些努力工作的唯一切实成果是在这份声明中的两段话。

我们不得不假设,如果国际汽联发现法拉利的动力装置明显违反了规定,它肯定会将其公流量钱布于众,并根据规则作出处罚。达成协议的事实表明,没有足够的证据来证明这一点,但由于声明同样没有明确表示法拉利的动力装置符合要求,也没有给出任何细节,因此问题并没有得到根本性的解决。

为了得出最终结论,国际汽联本可以将此事搬上法庭,但考虑到F1动力装置的复杂性,以及法拉利声称其行为符合法规,这可能是一场漫长而昂贵的拉锯战,有可能损害F1的形象。再加上不能保证最终会有令人满意的结果,与法拉利达成协议对国际汽联来说可能是一个更好的结果。

声明中还表示:“国际汽联和法拉利车队已经同意了一些技术承诺,在即将到来的赛季,将改善对所有F1赛车动力装置的监测,并协助国际汽联在F1的其他监管职责,并在其碳排放和可持续燃料的研究活动”。这再一次表明,这是一个协议,而不是一个惩罚。在外界看来,似乎法拉利已经作出了让步,但是他们拒绝发表任何进一步的评论。

当然,对于法拉利和国际汽联之外的任何人来说,这项协议都不是一个令人满意的结果,问题仍然是:法拉利在2019年是否违反了规则?竞争对手正在对此进行评估以获得答案。声明不像是一个董事会的决定,也没有明显的规则可循,因此它受到质疑和挑战是必然的。而且有一点是非常明确的,国际汽联声明中所提出的问题,不会在新赛季开始前就消失。

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